Несмотря на выходной традиционными пробками отметила Москва всемирный День без автомобилей. Днем в субботу 22 сентября загруженность автодорог оценивалась в 5 баллов, что для выходного солнечного и теплого дня не характерно. Например Ярославское шоссе «стояло» как на выезд из города, так и на въезд.
Главная причина, по которой автомобилисты не могут отказаться от поездок на своей машине, – возможность быстро и комфортно перемещаться. Об этом сообщило 31% участников исследования. Таким образом, можно сказать, что жители столицы не заметили улучшений в области общественного транспорта, несмотря на усилия властей.
Вы тоже считаете, что общественный транспорт — это плохая альтернатива автомобилю?

Немного статистики. Сейчас жители столицы и области, вообще все, кто приезжает в город, в среднем тратят на одну поездку более часа — 65 минут на общественном транспорте и 62 — на индивидуальном транспорте. При этом средние скорости передвижения по городу крайне невысоки, и это, соответственно, 11 километров для общественного транспорта и 30 километров (для остального транспорта).
В московских дворах находится огромное количество автомобилей, люди паркуются на тротуарах, живого пространства практически не осталось.
Возникает вопрос, почему московские власти, если не могут самостоятельно решить проблему с пробками, не позаимствуют опыт других городов, которые смогли справиться с избытком машин? Что это — нежелание решать проблему или наш особый национальный путь? Как вы думаете?

Проблема пробок в российской дорожной действительности вряд ли кого-то совсем не касается.

Предлагаю всерьез обсудить такой вариант решения, который практикуется в некоторых европейских городах: по понедельникам разрешается ездить нечетным номерам, по вторникам четным и так далее.

Я вижу здесь две проблемы:

1. Насколько это справедливо с точки зрения вмешательства в частную собственность (человек по определенным дням фактически не может пользоваться своим имуществом по прямому назначению), то есть, каким образом в этой ситуации следует соотнести частный и публичный интерес?

На мой взгляд, лучше ехать с ограниченными правами, чем стоять в пробке с неограниченными.

2. Насколько такой вариант будет «работать»? Будет ли он признаваться справедливым людьми и не будут ли они в массовом порядке искать и находить пути обхода этого ограничения?

И еще: было бы здорово, если бы каждый при обсуждении указывал, является ли он водителем или ездит на автобусе. Я, например, не являюсь.