За прошлый год мы стали свидетелями резкого сокращения судебных решений по искам к страховщикам с требованиями выплат по ОСАГО практически на 20%.

И столкнулись с положительным реверсом, что при уменьшении числа исковых заявлений выросла средняя сумма удовлетворяемых судом требований по одному иску. Также фиксируется пусть и незначительный в районе 3% рост нестраховых выплат — судебные издержки на юристов и адвокатов, пенни и т.д.
Стремление властей навести порядок в этой сфере, пресечь мошеннические схемы по фальсификации ДТП, снизить количество страховых случаев по ОСАГО в целом – возможность, наконец, сделать прозрачными взаимоотношения: автовладелец – страховая компания, без посредничества на сделках со стороны псевдо-автоюристов.

Сегодня действующий КоАП РФ среди общепринятой классификации субъектов регулируемых им правоотношений на физических, юридических и должностных лиц, выделяет особую группу тех, чья деятельность непосредственно связана с эксплуатацией источников повышенной опасности. Речь идет о собственниках (владельцах) транспортных средств. И это неудивительно, ведь с каждым годом количество автомобилей на наших дорогах неуклонно растет, что, в свою очередь, порождает и увеличение числа дел об административных правонарушениях, связанных с нарушением водителями правил дорожного движения.
Фото, видео-фиксация нарушений ПДД – правовой (и в тоже время сугубо технический) инструмент, помогающий правоохранителям выявить огромное количество административных правонарушений, «ускользающих» от зорких глаз сотрудников ГИБДД ежедневно, ежечасно и ежеминутно.
Но что же это такое исключительно с точки зрения юриста? Давайте разберемся.

Пункт 10.1 Правил дорожного движения

Правила дорожного движения (далее – ПДД) устанавливают единый порядок движения по дорогам России и прилегающим к ним территориям. Все водители, садящиеся за руль должны знать ПДД и выполнять требования, установленные данным нормативно-правовым актом.

Сегодня нас интересует пункт 10.1 ПДД, который устанавливает общие правила управления водителем транспортным средством.

Так, в соответствии с пунктом 10.1 ПДД, чтобы обеспечить безопасность для себя и окружающих, водитель должен управлять автомобилем с соблюдением следующих требований:
— не превышать скоростной режим;
— учитывать метрологические условия;
— принимать во внимание видимость (дорожный просвет);
— учитывать наличие (отсутствие) груза и состояние самого автомобиля;
— принимать во внимание интенсивность движения автомобилей, а также наличие (отсутствие) на дороге пешеходов и велосипедистов.

Выбранная водителем скорость должна позволять ему контролировать дорожную обстановку.
Если в ходе управления водителем транспортным средством возникла какая-либо опасность, то он должен предпринять надлежащие меры, чтобы избежать ДТП: снизить скорость движения, остановить автомобиль.

Решение о том, что именно предпринять (тормозить или остановиться), водитель принимает самостоятельно с учётом требования о наибольшей оптимальности и безопасности (выбранного решения).

Если опасность не была обнаружена автолюбителем, и произошло ДТП, то при принятии решения о том, нарушил ли водитель пункт 10.1 ПДД, исследуется вопрос, могла ли вообще быть обнаружена данная опасность. Если опасность (не обнаруженная водителем и приведшая к ДТП) носила скрытый характер, то водителя не должны обвинять в нарушении данного пункта ПДД. Ведь в таком случае в действиях (бездействии) автолюбителя отсутствует вина. Нет вины – нет нарушения.

При необходимости обязательно обращайтесь за юридической помощью в Коллегию автоюристов Самара. Опытный автоюрист сможет защитить права и интересы любого участника дорожного движения.

Маленькая такая «зарисовочка» на тему: «допуск» защитника в дело об административном правонарушении.
pravorub.ru/cases/64569.html

Законопроект, разработанный депутатом Госдумы В. Лысаковым, предлагает ужесточить наказание за нарушение правил дорожного движения, а именно ужесточить систему наказания за правонарушения, предусмотренные главой 12 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Вместо строительства новых парковочных мест, региональные власти решили незаконным путем нажиться на проблемах автовладельцев.

Отпиаренные властью приборы видеофиксации нарушений правил парковки «Паркон» якобы как «эффективные» средства борьбы с правонарушителями и коррупцией на деле являются источниками произвола и коррупции.

Добрый день, Юрий!

Здравствуйте.

Помимо своей общественной — юридической деятельности в Федерации автовладельцев России (ФАР) вы являетесь одним из лидеров недавно образованного движения «Стратегия 118». Зачем было создано ваше движение и что вы намерены добиваться?

Движение «Стратегия 118» создано в защиту одноименной статьи Конституции России, наделяющей правом граждан на административное судопроизводство. Создать движение побудило отсутствие в стране независимого административного судопроизводства по защите граждан и организаций от произвола чиновников. Государство не соблюдает конституцию, а бесконтрольные чиновники используют этот факт в корыстных целях. Сторонники и участники стратегии 118 решительно намерены добиваться от власти создания независимых административных судов по рассмотрению споров граждан и юридических лиц с чиновниками.

Все больше и больше водителей ввиду дефицита мест для «парковки» и собственой лени оставлют автомобили на тротуарах.

Именно этих людей в первую очередь хотел бы ознакомить с тем, когда можно, а когда нельзя оставлять автомобиль на тротуаре, и что за это будет.

Вот какая странная ситуация с новым Техническим осмотром, вернее с «его талоном».
Вроде как мораторий 12 месяцев, но говорят, будто надо после окончания в 2011 году приехать в ГАИ и просто заменить талон — и выдадут без осмотра новый продленный.
Слабо верилось.
Теперь Федеральный закон от 01.07.2011 N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в ред. от 03.12.2011 говорит следующее:
Статья 32 (часть 3) Талоны ТО, срок действия которых истек или истекает в 2011 г., продлеваются до момента истечения срока действия договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в отношении таких транспортных средств после 1 января 2012 г." (выдержка по легковым а/м);
Статья 33. Части 3, 6, 8 и 10 статьи 32 настоящего Федерального закона вступают в силу со дня официального опубликования настоящего Федерального закона (официально опубликован 05.12.2011).
Юристы одной правовой компании на вопрос, если талон закончился в июне 2011, а страховка продлена в ноябре 2011г. до ноября 2012, утверждают, что:
«Т.к. закон вступил в силу 04.07.2011 в части положений данной статьи, то талон о прохождении государственного технического осмотра транспортных средств необходимо получить в 2011 году».
Что-то как-то не совсем так.
Господа юристы, адвокаты, помогите в такой ситуации разобраться.

Предложение о замене понятых технической фиксацией воспринято юридическим сообществом страны крайне негативно. Однако далеко не все заметили, что обсуждаемое предложение внутренне противоречиво, как и современная государственная политика в области правоохранительной деятельности.