Инмар Юридическая фирма →  "Суда рыбопромыслового флота" - понятие, необходимое для российского законодательства

28 ноября 2012 г состоялось первое заседание Совета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса РФ. В работе Совета приняли участие сотрудники Минсельхоза, Росрыболовства, представители авторитетных общественных организаций и предприятий рыбохозяйственного комплекса, сотрудники отраслевых научно-исследовательских институтов, авторитетные эксперты в рыбной отрасли.

Одним из вопросов повестки заседания Совета было рассмотрение законопроекта «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации (в части определения понятия рыболовное судно и совершенствования мер обеспечения безопасности мореплавания)», внесенного в Правительство РФ Комитетом Государственной Думы РФ по транспорту.
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  FOB: Проблемы возникающие с обязанностью определения порта

Если в договоре не определен порт погрузки, то такой договор трудно исполнить. По крайней мере, так посчитали судьи в разбирательстве по спору в деле Cumming & Co Ltd. v. Hasell (1920) 28 CLR 508, согласно материалам которого, из договора не было понятно погрузка должна осуществляться из порта Бёрни, Тасмания или из любого другого порта Тасмании.
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  Когда вода становится опасностью моря?

Данное исследование было сделано Лордом Райтом в деле Canada Rice Mills Ltd. v. Union Marine & General Insurance Co. Ltd. Важность этого исследования заключается в том, что судья четко определяет случаи, когда морская вода может покрываемой морской опасностью для целей полиса морского страхования.
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  FOB: Время прибытия судна в извещении о готовности к погрузке

Во многих случаях с погрузкой, продавец задается вопросом: Гарантирует ли извещение о готовности судна к погрузке, что судно прибудет ко времени, обозначенному в извещении?
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  Пояснения к Оговоркам Института Лондонских Страховщиков III: Что является опасностями моря?

Когда страховой случай наступает на суше вследствие влияния морской опасности, то суды сталкиваются с проблемой определения, является ли морская опасность непосредственной причиной или нет.
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  Пояснения к Оговоркам Института Лондонских Страховщиков II: Что является опасностями моря?

Если страховое событие происходит на гавани, возникает вопрос: являются морские опасности причиной потери или повреждения судна или груза? В деле 100 летней давности было постановлено, что потеря или повреждение на гавани не может иметь ничего общего с морскими опасностями (Davidson v. Burnard (1868) L.R. 4 C.P. 117). Но так ли это?
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  FOB: Кто платит за непредвиденные расходы при погрузке на борт?

При погрузке товаров на борт, продавец обязательно сталкивается с непредвиденными расходами. Под непредвиденными расходами здесь следует понимать те расходы, которые заранее не могли быть запланированы сторонами. И тут возникает вопрос: Кто платит за непредвиденные расходы?
Читать дальше

Айбек Ахмедов →  Несправедливые условия (необходимые пояснения)

В одном блоге я приводил список несправедливых условий, которые существуют в английском страховом праве. Один пользователь задал мне вопрос, относительно условия, которое предоставляет страховщику исключительное право истолковывать любое условие страхового договора. Если, например, страховщик пытается заключить договор после наступления страхового события, то такой договор считается естественно незаключённым, так как противоречит принципу наивысшей добросовестности.

Ему стало интересно, как это может быть, что страховщик пытается заключить договор после наступления страхового события.
Читать дальше